2023年5月，宝骏品牌拿出了旗下第二款车型，宝骏悦也。作为一款极具辨识度的车型，新车一经发售，确实收获了不少订单，可是伴随着潮水褪去，你就会发现宝骏悦也竟然在“裸泳”。6月宝骏悦也交付2,148辆，7月宝骏悦也交付3,254辆，8月交付2,257辆。不难看出，基本上就是把前期凭借着“电动吉姆尼”名号打造的潜在用户和订单消化完毕。
不难看出，宝骏品牌最近走的非常挣扎。
作为曾经国内之名的性价比品牌，五菱宝骏确实带给了不少消费者一个较为愉悦的代步车时光，能够载人，能够拉货，能够与一大家子分享快乐。甚至还有被不少人封为绝版好车的瓦罐——Valli。
可是伴随着宝骏品牌华丽转身为新能源品牌，这一切都变了。
五菱银标接替了宝骏品牌原本的燃油车市场，全新的宝骏换上了全新的LOGO，开启了新的新能源之路。从过去立体的钻石标，变身成为更加扁平化，简约化的新能源风格，这一次注定着这条路要一鼓作气了。
其实早在8月7日，周金开便透露了消息，宝骏悦也的五门版本将于2024年上市，这也充分肯定了宝骏悦也这款车在整个新宝骏品牌下的战略地位。
不同于冲高的云朵，不同于遇冷的KiWi EV，悦也是宝骏必须要拿下的基本盘，甚至为了进一步提振销量，宝骏悦也还将提供2门2座的皮卡版本，主打一手纯电轻卡，都市拉货。
根据周今开透露的渲染图来看，宝骏悦也还将保留其特色的越野风格定位，尽可能的拓展其身板，营造出更加强烈的硬派质感，如果再加入增程式的动力总成的话，这款车的上市也许会成为一个不错的选择，毕竟想要具备越野的潜力，只靠纯电确实太难了。
其实不难看出，宝骏悦也销量遇冷的关键是定位。
主打小众的越野市场，但是却首发推出纯电版本，续航能力也仅仅303km的纯电续航版本，确实有点差强人意了。虽然外观上要明显领先于比亚迪海鸥，但是架不住人家基础盘口大，同时海鸥续航也更持久，最高可以做到405km。
这也是为何五菱宝骏方面迫不及待想要上五座版本的缘故，3门四座SUV吃不香，连续三个月的遇冷，大大打击了宝骏品牌的自信心。更不谈早早上市但特立独行的KiWi EV，以及刚刚上市就惨遭冷门的云朵，更是让宝骏着急。
宝骏今年想要存活下去，与五菱新能源行成差异化竞争确实很难。
哪怕是五菱宏光MINI EV的热度下滑之后，也有五菱缤果继任，虽然五菱晴空Air遇冷，但是事实也证明了，小型车市场不好做起来，需要读懂消费者真正的需求。
云朵还在被评论区劝说降价，但是这是宝骏品牌想要冲击高端的希望，宝骏想要登上更大的舞台，就是这个跳板确实立不起来。
回到悦也上，目前悦也的售价为7.98-8.98万元。
您觉得再降价6000元能挽回这个颓势吗？还是说继续保持现状，以等待五座版上市后，大幅度优惠1-2万呢？
评论区说说您的看法吧？
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