近日，AITO文杰M5获得中国汽车研究院颁发的行驶品质产品认证证书，是对车辆操控、制动、动力、静音、温度灵敏度的全面测试。文杰M5凭借卓越的产品实力获得五星认证。在操控测试中，M5以无可挑剔的表现通过了紧急避障测试，测试人员均表示其底盘感度高。为了演示为什么M5拥有如此出色的动力性能，我们拆解了它的底盘，揭示了隐藏在车下的“高性能密码”。
改装圈有句话叫“10马力不如1公斤”。车身越轻，动力性能越好。对于新能源车来说，轻量化更是迫在眉睫，因为电池组的存在，同等尺寸的新能源车要比燃油车重很多。M5很清楚真相。通过拆解图可以看出，全铝合金材质的底盘不输于百万豪车，基本上是同级别“天花板”的水平，可以达到30%左右的整体减重效果，同时更耐腐蚀，振动变形更小。当然铝合金也不是没有缺点，成本比传统钢材贵很多，这也是目前铝合金机箱无法大规模普及的根本原因，也从侧面体现了赛勒斯的诚意。
弯道神器，天生高级，豪车同源双横臂前悬挂。
吴洁M5的前悬架采用四球铰接双横臂结构，这是目前市面上最贵的结构之一，宝马X7、奔驰GLS等数百万的SUV都在使用。它将传统的固定关节分为上下四个独立的控制臂，增加了控制点，使悬架与车身的连接点更加稳定，可以更好地缓解各个方向的冲击力。由于有上下叉臂，过弯时可以同时吸收侧向力，起到抑制侧倾的作用。此外，双横臂悬架可以自动改变外倾角，以适应路面。当车轮上下跳动时，胎面总能保持水平，保证更大的抓地面积和更高的过弯极限。
滤振降噪，柔性副车架/H臂梯形多连杆后悬架带来舒适体验。
吴洁M5后悬架采用H臂多连杆独立结构，具有较高的刚性，能够提供足够的侧向支撑，从而获得更快的动态响应，提高后轮的循迹性能，与双横臂前悬架形成互补。这种悬挂除了操控性好，还保证了乘客的舒适性。由于车轮纵向力和扭矩解耦，在面对制动和路面坑洼时，可以更好地优化冲击，降低振动，兼顾隔振效果和降噪效果。此外，M5的前部和后部设计有柔性副车架，悬架控制臂和副车架通过更高端的全液压衬套连接，进一步提升了舒适性。
提升操控性，降低轮胎噪音，倍耐力PZERO轮胎加持。
除了底盘和悬挂，轮胎也是一个不可忽视的环节。M5使用的是倍耐力P-ZERO高性能静音轮胎，是名副其实的高性能轮胎，价格较高，市场价格在1500元/条左右。它的干抓地性能非常出色，对过弯、加速、刹车都有帮助。而且轮胎内还有一层吸音棉，进一步抑制轮胎噪音，提高整车NVH性能。轮胎尺寸为255/45 R20。
通过这次底盘拆解，我们发现M5不仅外观在线，内饰豪华，而且在看不见的机械部件上也孜孜不倦，愿意为此买单，给人一种远超同行的诚意。全铝底盘、前双横臂+后多连杆悬挂、高标准轮胎，这些都是M5拥有出色操控性和出色舒适性的原因。如果你想选择一款高端SUV，既要满足自己对驾驶操控的需求，又要迎合家人对乘坐的要求，那么像AITO M5这样的高品质车是值得选择的。
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