十年前，我第一次驾驶一台新宝马在葡萄牙N247海岸公路上，这是一条蜿蜒曲折的柏油路，风景旖旎。那时，我在那里测试了当时新推出的宝马ActiveHybrid 5——宝马中型轿车中首次出现电动化技术。时光来到了2023年，我再次驾驶着5系车，但这次是全电动的。宝马第八代5系:2024款的i5。
i5继承了更突出的i7的特点，也就是说，它不是一款像iX SUV那样专用平台上的一款电动车。相反，电动和燃油车型共享相同的底盘结构，宝马设计了CLAR平台，以适应内燃机、插电式混合动力和电动动力系统。从外部看，很难将i5与燃油版区分开来。像i7和7系一样，这是有意为之的。谢天谢地，这款i5还是蛮帅的。
i5是单马达还是双马达？在美国市场，宝马将推出两个版本:后驱的单马达eDrive40和全轮驱动的双马达M60 xDrive。两者均配备了一块81.2kW·h的三元锂离子电池，宝马表示所有i5车型都支持最高205kW的直流快充，相比i7的195kW，这是一个不小的提升。连接到家用Level 2充电器时，充电功率为11kW。
在i5 eDrive40中，后置电动机最大功率产生250kW和400Nm的扭矩，足以使这款4916磅(约2227kg)的轿车在5.7秒内加速到60英里/小时(约100km/h)，而这个时间和那款老款ActiveHybrid 5一样。对于日常驾驶来说，这种速度已经足够了，特别是由于电动车的瞬时扭矩，使得0-30英里/小时(0-48km/h)的起步加速总是非常快的。如果你驾驶得当，美国环保署(EPA)表示，使用这种单马达配置，最大续航里程可达295英里(475km)。
然而，i5 M60 xDrive的性能更胜一筹，它搭载了一台强大的442kW和586磅英尺(795Nm)扭矩的电动机。将第二个电动驱动单元安装在前轴上增加了331磅(约150kg)的重量，但额外的动力很快就抵消了这个配重。i5 M60可以在3.7秒内达到60英里/小时(约100km/h)的加速。然而，续航里程会受到影响；美国环保署表示，
出色的日常驾驶体验
无论动力输出如何，i5的驾驶感觉都像宝马燃油版5系一样出色:在高速公路上平稳舒适，但也可以轻松驶入狭窄的葡萄牙B级公路弯道。我在今年早些时候在法国Miramas的宝马试车场试驾了i5原型车，对它的表现印象深刻，看起来从那时到现在，它的驾驶动力学特性几乎没有变化。
我驾驶的是搭载了可选的M Sport悬挂、电子可调节减震器和21英寸轮毂的i5 eDrive40，车辆的悬挂系统非常出色，能够很好地过滤掉葡萄牙小镇上常见的糟糕路况。
标配后空气悬挂
所有i5车型都配备了自平衡后空气悬挂，使得车辆的尾部更加柔软，而前部的双横臂悬挂则可以很好地控制轿车的前部，同时通过粗壮的方向盘传递足够的反馈。
后轴随动转向/主动防倾侧
所有i5车型都可以选择2.5度的后轴转向，这有助于在急弯中使车辆的尾部更加稳定，但只有M60才配备了5系新推出的48伏主动式防侧倾技术——这项技术在穿越葡萄牙山丘时非常有助于保持轿车的稳定。
多档可调动能回收
作为一款电动车，i5依赖动能回收将一些额外的能量返还到电池中，有多种动能回收力度可选，可以在相对繁琐的iDrive 8.5车机的子菜单中管理。我的建议是，保持i5在B档(在D档下方一格)运行，这样可以获得最大的再生能量。而且，千万不要打开自适应回收功能，该功能会根据GPS路线数据增加或减少动能回收。这在理论上听起来很不错，但实际上会导致制动力感觉不一致。
能否放开双手自动驾驶？当然，i5可以满足你的需求——在预先规划的高速公路上，然而不像福特的BlueCruise或通用汽车的Super Cruise那样，你可以使用宝马的高速公路助手长时间驾驶而无需触摸方向盘，而且如果需要稍作调整，它不会自动关闭系统。非常简便。
i5引入的热门功能是基于手势的变道技术。基本上，如果你正在使用高速公路助手HS，而系统检测到可能需要变道，它会建议变道，而你只需要看一眼对应的侧面镜就能激活变道。如果你不想采纳i5的建议，只需继续看向前方。同样，非常简单。而且不用担心，这项技术将很快在配备有高速公路助手的其他宝马车型上推出。
时尚内饰中充满科技感正是那些小细节使得i5的内饰如此出色，比如人造革座椅上的漂亮对比线缝制、背光环境灯板或中控台上的玻璃按键。在杯托前方的无线充电板上甚至有两
一个弯曲的显示屏集成了一个12.3英寸的数字仪表和一个14.9英寸的多媒体触摸屏。前者具有多个可重新配置的显示，以及有用的增强现实叠加，可以帮助你准确地按照每个转向指示前进。而右侧屏幕则是iDrive 8.5的车机显示窗，这是对现有iDrive 8.0技术的良好升级，它在显示屏底部添加了一排功能按钮，方便快速访问常用功能。这是一件好事，因为iDrive的主菜单是一堆小图标，在驾驶时很难点击到。宝马表示，更多的改进将通过OTA升级。
关于价格
2024 款 i5 eDrive40 将于今年秋季上市，起售价为 67,795美元(含目的地运费995美元(折合人民币约7265元))。这个价格低于梅赛德斯-奔驰 EQE 350+和特斯拉 Model S 的售价，分别为 76,050 美元(折合人民币约555279元)和76,380美元(折合人民币约557688.5元)。有趣的是，i5 的价格只比 2012 年全新推出的 ActiveHybrid 5 贵几千美元，这就是电动车平权运动的表现。
BMW 5 系即将推出全新的汽油车型:后轮驱动的 530i 和全轮驱动的 530i xDrive，以及 540i xDrive。此外，BMW还将推出 M5 Touring，但这款车并不面向北美市场。同时，备受期待的插电式混合动力 M5 也将很快上市。虽然电动化是未来的趋势，但我们也希望5系电气化的下一个重大进展能够尽快实现，而不是再花费十年时间。
你估计下i5在中国的起售价会是多少？
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