五菱星光登场后，别再以为五菱只是新能源代步车的专业户了。
就在近日，上汽通用五菱迎来品牌首次科技日，五菱星光也在发布会现场正式亮相。作为五菱首款新能源轿车，五菱星光打出了超A级混动家轿的标语，在技术分享中，虽然句句不提某友商，但言外之意，就差把“压制某友商”这几个字写在脸上了。
那么，五菱科技日到底讲了些啥新技术，新车五菱星光的产品力到底如何？
01.有高级感的家轿？
根据官方的定位，五菱星光是一台不折不扣的A级轿车。
但从它4835/1860/1515mm的车身尺寸、以及2800mm的轴距来看，其实已经接近，甚至超越传统意义上的B级车了，比合资的紧凑级轿车要大了一截，也对得起自己“超A级”的定位。
由此，带来了两个直观的好处:设计更舒展了，其实五菱星光的造型，并不太像是常规的三厢家轿，短前悬长后悬的豪华车比例，加上溜背设计，明显更前卫更运动。而且由于车身线条柔和动感，新车实现了0.228cd的低风阻，对续航比较友好。
其次，乘坐空间预计也会更宽敞，由于溜背从C柱后面才开始向下倾斜，也意味着并不会过多挤压后排的头部空间。
看完五菱星光的设计，笔者唯一一点的小疑惑是，A级家轿毕竟是 “中坚”主流细分市场，这样的设计足够吸睛、“华丽”，但，能做到 “老少通吃”吗？
02. 优秀的混动系统
虽然这两年自主混动车已经把插混系统讲烂了，但这次毕竟是技术日，五菱的这套“灵犀混动”，也真的带来了点新鲜东西。
这套混合动力总成是“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”组成的，主打能耗和平顺性这两个符合家轿更注重的经济性和舒适性的关键词。
老规矩，先放参数:
1.5L混动专用发动机，最高热效率43.2％；
灵犀混动电机，最高效率达到96.8％，
系统效率85％以上的区间占比大于85％，
电控系统缩减体积2/3，减少热阻损耗25％，
能量回收率30％；
电磁式DHT传动系统，0.1秒响应。
它的工作原理这里就不赘述了，跟多数插混系统一样，就是在日常驾驶的时候有电用电、没电用油；低速用电、高速用油；市区并联，高速串联。
但不同之处，或者说优势点在于，单独看它的发动机热效率达到了行业领先，40％的热效率覆盖也是行业上游水平。单独看电机的系统效率85％以上的区间占比也超过了85％。二者相辅相成后的实际效果为，WLTC标准综合油耗3.98L/100km，NEDC标准油耗3.7L/100km。
从中汽研给到这套动力系统高效电驱A级认证的背书看，也说明了它的“下限”肯定不低。
至于主打响应速度的DHT变速箱，也是继混动车多档位和单档位之争后，给出的一个新解题方案。当友商们还在纠结效率和性能如何抉择时，五菱已经摸索出了“天下武功，唯快不破”的奥秘，祭出了0.1秒的快闪式响应，既提高效率，且不妥协性能，还可以适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，在任何场景都能做到“丝滑平顺”的驾驶体验。
03. 搞好安全，五菱是认真的
不知道从何时起，针刺试验成为了新能源车的电池是否安全的标准。
但五菱在这次技术日上，对自家新开发的“神炼电池”，提出了更高的要求，不仅要通过针刺试验，而且要求电池即使被刺穿了三分之一的结构，依旧能正常循环。
发布会现场甚至还演示了一些更夸张的测试视频，比如高空坠落，高压挤压等“非人道”测试环节，“神炼电池”依然可以做到不自燃，不起火。
另外一个关于电池安全的创新技术MUST，简单说就是动力电池的功能一体化技术，通过三横六纵的结构，让动力电池防撞吸能效果更强，不怕托底、浸水，遇到坏路可以轻松应对。
其实从这次科技日能看出来，五菱想要在新能源市场品牌向上的步伐越来越快了。
而且，它的定位也没有脱离“为人民造车”，如果说此前宏光MINI EV和缤果为消费者解决了从无到有的需求，缤果在此基础上实现了“精品代步”，那么这次五菱星光也很清晰，它就是要杀入相对更主流的A级家轿市场，通过直指经济性和舒适性的两大产品特性，通过高效、安全的新能源动力技术，错位竞争牢牢霸占该细分市场的合资车。
或许，这就是五菱星光定位“超A级”家轿的由来吧。
接下来，就看灵犀混动、神炼电池赋予五菱星光的经济性、舒适性和安全感，用户买不买账了。
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