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争做省油小天才,自主增程vs合资燃油谁更省?

时间:2023-11-19 05:20 来源:易车网 阅读量:18696   

曾几何时,提及省油,始终是日系车型的天下,日系三强SUV不仅皮实耐用,更是成本控制大师。但时过境迁,随着自主新能源车型的崛起,低成本拥有高品质车型,再也不是日系车的专利。

今天,就让我们盘点三款高价值SUV车型,看看中国自主的增程热销车型是如何超越日系经典车型,成为全新性价比霸主的。

零跑C11超级增程,首搭大电池纯电续航300公里

9月20日晚,零跑C11新增的“超级增程”版型正式发布上市,新车搭载容量为43.7kWh的同级最大电池,CLTC纯电续航高达300公里,14.98万元起售,主打“省钱、省时、省心”三省标签。面对如此大容量的电池,肯定有不少用户表示不解,这不是变相提升购车成本么?

实则不然,从上市公布的价格来看,零跑并没有把大电池成本转嫁到用户身上,而是遵循了一贯的让利于民的定价策略:大电池也便宜!让更多增程车主轻松享受高占比纯电出行,进一步降低用车成本。

基于300公里的纯电续航,零跑C11超级增程车主,能轻松实现一周只充一次电,满足7天通勤需求。只要不跨省,车主基本可以把增程车当成纯电开,成本和纯电车型没有任何区别。此外,5.2L/100km的最低馈电油耗和1276km综合续航,也实实在在把一众混动竞品打回原形,即便只用燃油优先模式,零跑C11超级增程也比燃油车和不少插混车省钱。

视觉层面,零跑C11超级增程延续了零跑C11车系的自然美学设计语言+极简风格,2930mm超长轴距+短悬长轴超高空间利用率,为用户带来更舒适的车内空间。全新的Leapmotor OS智能座舱也使驾乘体验大放异彩,借助深度AI智能学习技术,零跑标志性的三联屏车机,能够不断进化并提升性能与体验。同时,零跑C11超级增程也配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助解决方案,遍布车身的28个传感器,提供更安全、舒心的出行体验。

小结:零跑C11超级增程的上市,正在颠覆混动圈纯电续航不破200公里的规则。谁说混动车就一定要加油?零跑新品凭借超级增程率先冲锋大喊:“我不想让车主加油了!”其超级增程理念背后,折射出的是零跑对降低用户成本的极致追求。

深蓝首款SUV小试牛刀——深蓝S7增程

长安深蓝 SL03凭借诚意价格和配置,为品牌打下了良好的基础。如今,首款SUV——深蓝S7也正式上市,并同时发布纯电、增程、氢燃料三个动力版本,让我们把焦点放在深蓝S7增程上。

深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625mm,轴距为2900mm,轴距和车长均较宽敞,实际乘坐空间感受不错。据了解,新车座椅采用真皮包裹,并有着非常丰富的调节功能,舒适度非常高。

增程版的深蓝S7,最大功率为160kW和190kW,增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机,最大功率70kW,驱动电机的峰值功率175kW,CLTC纯电续航分别为120、200公里。

小结:新车上市后,深蓝S7增程取得了不错的市场成绩,与深蓝SL03组成了轿车+SUV双线矩阵。一方面,深蓝较为年轻的调性、时尚前沿的外观,吸引了很多不少年轻用户的青睐;另一方面,S7增程为首的深蓝车型,也需要在性价比方面持续巩固提升,才能稳住当下的市场份额。

日系昔日销量王:本田CR-V

作为曾经的销量王,东风本田CR-V一度是最具人气的家用SUV车型,凌厉的外观加之不错的动力表现,使其成为不少家庭的信赖之选。目前这款车表现如何?让我们来看一看!

外观方面,最新款的CR-V的设计展现出浓郁的运动气息,中网采用错位相间的多条辐格栅设计,上部镀铬装饰条贯穿至两侧前大灯,前大灯与中网相连,并呈现出一个漂亮的飞翼造型。同时,车辆前唇也展现出运动的气息。

车身尺寸方面,新款CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距为2701mm,另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。另外新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。

动力方面,全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,传动系统将匹配CVT变速箱,并提供前驱与四驱版车型,最低百公里油耗在7.3升左右。

小结:与两款自主车型对比,本田CR-V在智能化方面的表现已经掉队,而且在用户关心的用车成本、综合配置方面,也已经不具备领先优势。

总结:作为故去和现在的高光车型,零跑C11超级增程、深蓝S7增程、本田CR-V,分别以长纯电续航+亲民价格、改款外观+亮眼销量、传统经典款式+出色品牌力,吸引了不同需求的人群。

但客观来说,零跑C11超级增程与深蓝S7增程在成本方面控制得较好,零跑汽车更是凭借大电池策略,打出“一周只充一次电”的宣传口号,用极致的低成本和便利吸引用户。

数据层面来看,零跑C11超级增程不仅靠同级最低的起售价格力压两款车型,且在相同纯电续航范围内,零跑C11超级增程也比两款竞品便宜最多2万元,并凭借300公里纯电续航,把出行成本压低到纯电水平,6年的时间至少节省2万元,购车+用车甚至能省出4万元,高下立判。与同为自主增程热销车型的S7相比尚且如此,对比本田CR-V动辄7个以上的综合油耗,能够节省的用车成本,已逼近十万。

毫无疑问,作为同级别、同价格的家用SUV车型,增程车型对比燃油车具有先天、不可比拟的成本优势。值得强调的是,零跑汽车在9月份成功交付了15800辆车,创下了品牌历史新高。而在第三季度,零跑汽车累计交付了44325辆车,环比增长了30%。面对全新的竞争格局,以零跑C11超级增程“大电池”为首的增程车型,正为刷新思路,不仅超越传统日系车型,更能持续引领赛道。

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