毫无疑问，比亚迪是这两年最炙手可热的汽车品牌。2022年，集团年度销量超186万辆，同比增长152.46%；2023年1-9月份，累计销量为2079638辆，同比增长76.23%。而按照年初规划，比亚迪要在2023年全年实现300万辆的“小目标”。
整个2023年，针对现役车型推出冠军升级版是比亚迪提升销量的最重要手段，而从市场来看，王朝和海洋系列冠军版也确实没有让用户失望，插混/纯电、轿车/SUV，乃至腾势家族的月销数据都稳步增长。当然，清醒一点说，虽然第四季度是传统的车市旺季，但比亚迪要用3个月/90天消化掉剩下的“100万辆”销量，压力还是有点大。
好在，冠军版并非比亚迪汽车提振销量的唯一手段。2023年内上市诸多新品，例如20万级插混B级车——海豹DM-i，有望在年底通过终端政策进一步刺激销量；此外，第四季度比亚迪还将推出王朝系列的杀手锏——宋L，还是方程豹品牌首款硬派越野——豹5，将为品牌的“300万小目标”再添把火。
产品层面，比亚迪海洋网的海豹DM-i于今年9月6日上市，是品牌今年最重要的新能源产品之一。这是一台应用DM-i超级混动技术的绿牌插混B级车，有1.5L+EHS145、1.5T+EHS160两种插混动力，指导价16.68-23.68万元，可以看成是王朝系列的汉DM-i的向下补充。
相比之前的海豹EV，DM-i系列具有更杰出的续航能力，仅纯电续航里程就达到121km、200km，亏电油耗也仅3.9L/100km。而从市场来看，DM-i系列的加入让海豹今年9月销量达到了14427辆，而8月份其销量只有4100辆，说明该系列的销量增长基本是靠DM-i插混车撑起来的。
而站在厂商视角，如果要实现300万辆小目标，海豹系列的终端政策无疑还有潜力可以挖掘，这当中既包含金融政策、置换补贴、售后权益等，四季度传统热销季甚至会有一定的裸车优惠，进一步压低价格门槛。
除了海豹DM-i，王朝系列即将上市的宋L也将是比亚迪今年最重要的“撒手锏”，该车的原型车从上海车展亮相至今一直备受关注，目前已经有量产外观图、工信部申报图、官方内饰设计图，我们对其内外设计、三电架构、车身底盘的相关信息也都比较清楚。作为比亚迪e平台3.0架构的纯电轿跑SUV，20万价位的宋L将成为品牌在今年四季度的最重要战略新车。
宋L是继宋Pro、宋PLUS之后该系列的第三款新车，但其实该车在架构上和前面两款完全不是一回事。现款宋PRO、宋PLUS原则上是“油、电、混”共享架构，而这台宋L是纯电专属平台，其最典型的特征是更高的轴长比、纯电后驱、iTAC智能四驱、以及CTB电池车身一体化设计等等。
在此基础上，比亚迪还在宋L上融入隐藏式门把手、无框车门、电动尾翼等高级货，底盘方面也在双叉臂前悬+多连杆后悬的基础上融入云辇-C智能车身底盘控制系统。这些都是宋系列的两位“前辈”没有的硬核待遇，即便是面对特斯拉Model Y、极氪001等车型，多重BUFF加持的宋L也丝毫不怵。
而在高端硬派越野市场，比亚迪方程豹品牌的首款硬派越野车——豹5也备受期待。这台源自DMO平台的绿牌越野车已经确认会在今年11月份上市，将提供探索版、领航版和云辇旗舰版三种型号，覆盖30-40万价位，主要竞争对手是坦克400/500、Jeep牧马人，以及有望年底上市的一汽丰田普拉多。
不同于DM-i系列的家用车，源自DMO平台的豹5有着纯粹的硬派越野血统，整车采用典型的非承载式车身架构，前后都是双叉臂悬架，顶配支持云辇-P智能液压底盘控制系统(仰望U8同款)。具体到参数层面，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm，带云辇-P的旗舰版，最小离地间隙可增加到310mm。
更重要的是动力架构部分，豹5也向我们展示了比亚迪汽车也针对硬派越野的电气化给出了最新理解。该车并不是传统的P2布局插混系统，而是纵置布局插混电四驱解决方案，其前桥是纵置布局的1.5T发动机+EHS双电机的组合，后桥通过带两挡变速的独立电驱单元驱动，前后都支持电子机械限滑，中间靠SIC碳化硅电控系统实现精准的动力分配。
按照官方公布的数据，豹5搭载发动机最高可达到150kW的发电功率，以保证整车在激烈驾驶工况不出现电池掉电。同时，在4L低速四驱模式下，位于低挡位的后桥电机可实现最大8000Nm的轮端扭矩输出。除此之外，100kW的直流快充、20kW的原地发电、6kW的对外放电，以及全车满油满电1200km的综合续航，对于豹5都是基本操作，同时也是同级燃油/插混越野车没有的“黑科技”。
总结:
年初的时候，或许还会有人觉得比亚迪定下的“300万辆年销量目标”有点激进，但从今年1-9月销量增长情况，结合四季度的产品规划，这个看似激进的年度销量数据是完全有可能实现的。更长远来看，随着腾势、方程豹、仰望品牌逐渐发力，外加高速增长的海外市场，比亚迪汽车在新能源领域还有很大潜力等待挖掘。
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