确实很久没有试驾过MG的车了，直到这次MG4 EV的到来，在号称8D魔幻城市的重庆开这辆车，它会是怎样一种表现呢？能来到重庆试驾，其主要目的还是要体现这款车的驾控性能，结合MG的品牌调性想一想，是不是就很顺理成章了？
好开，是第一印象
外观看起来不大，实际上MG4 EV是一款紧凑级两厢电轿，但因为整体设计比较低趴，因此在造型上看起来很有点小钢炮的感觉，而在实际驾控体验上，确实堪称钢炮级水准了。
因为这次试驾涉及到的路况多样，也就能够更全面的了解这辆车整体驾控性能到底如何。在城市铺装路面、快速道路驾驶又稳又准，山路驾控也表现出不错的稳定性，对各种路况的处理都相当不错。
这一是得益于这辆车本身重心比较低，也就意味着可以将车身牢牢“贴”于地面，对地面路况有更好的感知，既然能清晰地“摸”到来自路面的反馈，那驾驶信心自然更足。
此外，MG4 EV的490mm超低质心高度，也是得益于独有的LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，除了让整车具备更好的抗侧倾与俯仰性，其车内空间也有保障，而不是如同一些电动车的“高坐姿”，削弱了乘坐的舒适性。
二是悬架调得还不错，尤其五连杆独立后悬，这在同价位车型里处于领先水准，无论悬挂压缩还是回弹时都能让车轮维持最佳倾角和最大接地面积，进而保障抓地力。因此，在上缙云山的弯道上，车身姿态都控制得不错，较小的侧倾尽量保障了车内驾乘人员的舒适感。
还需要提的一点，作为后驱车，MG4 EV的操控天生就要好一些。因此面对重庆的山路、立交、隧道、坡道等都表现得游刃有余。驾控这门玄学，MG还是玩出了点花样儿的。
安全，是好开的底色
从大的方面来讲，MG4 EV的主被动安全防护处于主流水准，比如其高强度钢使用比例达到84%，车身抗扭刚度直接来到了31568Nm/deg；需要说明的是，MG4 EV秉持全球同质，不论哪个国家的MG4 EV，产品都满足欧洲级五星安全。
同时，在一些细节考虑上也颇为到位，比如为了更为安全的驾驶，保障驾驶人员有良好的视野，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区，可以最大范围了解车身周围环境，避免碰撞、从容驾驶。
在普通消费者不太能关注到的地方，比如铰链，MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料、再通过模具加工制作而成，强度和耐磨性都更好，这很适用于高负荷和频繁使用的场合。此外，其搭载的魔方电池也是经受了双针刺实验的，电池的稳定与安全也是有说服力的。
写在最后
值得一提的是，这车尺寸虽然不算大，但二排空间、包括后备厢空间还是蛮足够的，作为家用合适，毕竟也是要满足全球不同国家消费者需求的产品。事实上，在10万级这个价位区间的选择很多，但又舒适、还注重驾控的纯电车不太多，MG4 EV会是其中为数不多的一辆。
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