2024年一开年，比亚迪新款秦PLUS与宋PLUS又爆出了价格的新低，引发了国产新能源市场新的一轮价格战。而零跑这个品牌一直就以高性价比著称。而在今年1月10日，新款车型C10以15.18万元起的预售价格，和尺寸更大的C11相比也并没有拉开什么差距。不过就在3月2日，零跑C10公布了正式的上市价格，纯电车型价格区间为12.88-16.88万元，增程混动车型为13.58-16.58万元。综合它的尺寸与配置，这样的价格确实也可以说再次卷出了新高度。
同时，零跑也公布了新款C11、C10、T03车型的售价，这三款车也将分别在3月底、4月底与5月底交付市场。
零跑C10与C11定位同为中型SUV，但C10尺寸略小一些。其长宽高分别为 4739/1900/1680mm，达到2825mm，空间在同级车型里依然具有很大的优势。整车设计语言方面，前脸采用了“海平线”的贯穿式灯带，线条圆润饱满，简约中透着更强的时尚感。
内饰方面，零跑C10同样走的是简约路线，相对于C11来说减少了副驾屏幕，但中控大屏尺寸更大，达到了14.6英寸，2.5K高清，内置8295芯片，算力为当前主流8155P的7.5倍。不仅内置了丰富的应用，以Unity开发了3D沉浸化的车机体验，卡片式交互UI的逻辑更直观，响应更丝滑。同时在LEAP3.0技术的加持下，零跑C10可以做到整车无感OTA。
座椅采用了最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，同时配有通风/加热功能。融入了3D人体工程学的设计理念，在肩颈、腰椎等人体易劳损处做出了特别优化。
得益于2825mm的超长轴距，零跑C10后排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。同时四个座椅带有零重力头枕，在同价位车型中也将舒适感做到了最大化。
动力方面，C10纯电版采用后置电机，最大功率231马力，峰值扭矩320N·m，官方公布的百公里加速为7.29s，CLTC纯电续航为410km与530km。C10增程版则是在此基础上增加了1.5L发动机，最大功率95马力，但发动机不会直接驱动车辆，仅作为发电使用。而电动机输出功率与扭矩与纯电版本数据一致，官方百公里加速7.68s，CLTC纯电续航210km。
从目前公布的配置来看，纯电与增程都分为了舒享版、智享版、智驾版三个档次。其中舒享版在安全配置上没有配备侧气帘、车机芯片还是8155，也没有配备天窗，但也带有主动刹车、540度透明底盘倒车影像等非常实用的配置也足够齐全。
三款配置虽然都带有L2级别辅助驾驶，但采用的雷达、摄像头、芯片等配置都有所不同。其中舒享版车型仅能进行车道居中保持动作，和L2辅助驾驶最初进入汽车领域的的状态相似。
智享版增加了AR实景导航、自动泊车、并线辅助等更多功能，其超声波雷达增加到了12个，毫米波雷达有3个，前方感知摄像头也为双目结构，环视摄像头像素提升到了300万，相对于舒享版都有大幅提升。
而智享版相对来说更加先进，它采用了英伟达Orin-X芯片，算力254 TOPS，前方感知摄像头像素达到了800万，毫米波雷达增加到了5个，还增加了1个128线的激光雷达，并配备了高精地图。它能够在高速公路实现自动变道、匝道自动驶入驶出，其辅助驾驶能力也能够达到行业领先水平。
同时更值得一提的是，零跑与目前经营着标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒等品牌的Stellantis集团签署了合作，Stellantis入股零跑21.26%，而将零跑品牌带入欧洲市场，使零跑成为一个国际品牌。虽然Stellantis集团旗下品牌在中国市场都不太成功，可能还是其车型与中国市场需求不太相符。但其在全球车企排名却排到了第4的位置，其丰富的国际市场资源，当然对于零跑品牌走向海外极其重要。毕竟Stellantis集团旗下缺乏新能源平台与车型，零跑旗下车型对其也是更好的补充。更重要的，能够得到全球第四大车企的认可，也证明了零跑品牌出色的品质与技术实力。
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