龙年春节后的第二个工作日，比亚迪就率先吹响2024年的“血战”号角。2月19日，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型上市，官方售价下探至7.98万元起。去年，比亚迪推出售价9.98万元起的秦PLUS冠军版时，就因“油电同价”重构了A级家轿市场的格局。一年后，秦PLUS荣耀版在配置几乎与秦PLUS冠军版相同的前提下，再度大幅降价2万元，这一次喊出的口号是“电比油低”，外界有评论称此举是不给竞争对手“留活路”。去年拿下年销量总冠军的比亚迪，今年开年就准备乘胜追击了。按细分市场来看，比亚迪是去年A级家轿市场第三名，仅次于轩逸和朗逸，三者年销量都在30万辆以上。而此次比亚迪开年扔出“王炸”，抢夺的也是这两台热门合资A级燃油轿车的份额。随着比亚迪号角吹响，各路豪杰应声杀到。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上写道:“一个字，跟！”伴随这句话一同出现的，是五菱星光PHEV 150进阶版价格调整的海报，该车新“荣耀价”为9.98万元，相比此前的10.58万元指导价下调6000元。五菱星光是五菱品牌首款新能源轿车，主要与比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05等车型竞争。长安启源也宣布跟进降价，启源Q05和启源A05最低7.39万元起，并打出“电比油低！低！低！”的口号。新势力这边，哪吒汽车同日傍晚官宣，哪吒X新增哪吒X 400 Air车型，售价为9.98万元，哪吒X其它版本车型全系直降2.2万元，调整后售价为10.48万-12.48万元；哪吒AYA全系直降8000元，售6.58万元起；哪吒S全系直降5000元，售15.48万元起。零跑汽车也在社交平台上发布了2024新品上市预告，由零跑C10领衔。值得一提的是，在这场由中国品牌组的局里，还出现了一家唱对台戏的企业——北京现代。似乎是针对比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的那句“接下来，谁还会买燃油车呢”的言论，北京现代宣布旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起，并打出口号“油比电强”。但是外界大多不看好它的表现，考虑到北京现代在市场上节节败退的现状，与其说这次跟进降价是“最后的倔强”，不如说是想借助比亚迪的热度为自己的主销车型添把火。为何多家车企能够在比亚迪公布降价后如此迅速地反应，并跟进？车辆售价关系到企业的营收和利润，难道是在短短数小时内头脑风暴后的结果？显然不是。奥纬咨询董事合伙人张君毅对澎湃新闻记者表示，历年来的规律都是，年初的1、2月份汽车销量不太好，加之新能源车补贴、购置税等优惠政策退坡，“降价”是各家车企蓄谋已久的事情。另一方面，原材料价格在下跌。相比高峰期的碳酸锂价格近60万元/吨，目前已跌至10万元/吨以下，这也是车企降价的直接因素。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。所以，这场看似“反应迅速”的降价接力，实则车企早有预案，行业老大比亚迪给出一个“锚点”后，立即在自己预估的价格让利范围内有的放矢地跟进降价。此外，新能源车目前产能过剩也是各家车企降价不可忽视的因素。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，当前我国新能源车产能利用率仅为13%，供远大于求。其预计，随着行业洗牌持续加剧，今年的价格战仍然会贯穿全年。从细分市场看，此次的价格战发生在A级车市场。根据乘联会数据，A级车市场规模正在逐年萎缩，从2018年的61%，减少至2023年的48%。进一步细分来看，A级车市场里的传统燃油车从2018年的97%下降到2023年77%，新能源车则从3%，增长到23%。在一个逐步缩小的市场里，竞争一定会越来越激烈。随着“油电同价”、“电比油低”的新能源车接连入场，这个曾经被合资车企牢牢占据的细分市场，“易主”只是时间问题。“消费者也会重新思考油车与插电混动、增程式车辆之间可比性。”张君毅表示。小鹏汽车董事长何小鹏在新年开工信中提到，2024年中国汽车品牌将进入“血海”竞争。可以预见的是，这波A级车市场的降价潮只是2024年的“开胃菜”。接下来，10万元-15万元和30万元以上两个主流价格区间也将迎来更激烈的战事。至于“油”是不是比“电”强，“电”能否在绝对份额上超越“油”，市场会说话。
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