上汽通用五菱在三月里交出了一份不错的成绩单，五菱宏光MINIEV以16046辆的销量排在第一，五菱缤果紧随其后的确也有12694辆；不过最具看点的还是中型插电轿车五菱星光，其品牌方公布的销量数据为11190辆。
五菱星光是该品牌的首款插电混动汽车产品，在上市之初有许多业内人士表示不看好，因为人们对于新品总是抱有谨慎的态度；可是连续的月销量破万辆否定了这样的观点，看来愿意选择相信五菱的汽车爱好者更多，当然这也与其8.88、10.58万元的指导价有关，其为目前同价位唯一的中型插混类轿车，性价比确实高。
而近期的终端优惠最高幅度更是达到了1.0万元左右，所以只要五菱星光的纯电动版本定价合理，其销量则能实现进一步的增长。
其纯电动版本的预售价是10.98、11.98万元，价格高于插电混动版，但相信最终指导价会略低。
对比解析
五菱星光电动版的价格高于插电混动版，那么这两个版本则不宜放在一起对比；恰当的对比选项应当是同价位里销量最高的三厢电动轿车比亚迪秦PLUS EV，该车为紧凑级轿车，空间方面不占优势，所以下面就来看关键参数。
1.续航里程
秦PLUS EV的低配版是续航比五菱星光标准版多出10公里，长续航版领先型的售价与五菱星光 进阶版预售价相同且续航里程也一样；两车的续航里程实际处于同一标准线，但低配版确实略有悬殊，不过综合五菱星光的空间优势还是可以打个平手的。
2.动力标准
两车的电动机最高功率相同，整备质量悬殊不大，所以动力表现也应当在相当的标准线上。
那么还能拿来对比的无非是动力电池了，比亚迪全系车型均采用刀片电池，这个名字很奇特的动力电池实际为磷酸铁锂电池；而五菱星光全系版本也都使用磷酸铁锂电池，所以在这一环节的对比之上依旧是平局。
综上所述，五菱星光电动标准版能与秦PLUS EV领先型低配款打个平手，其进阶版相比秦PLUS EV长续航版有空间的优势，所以这台车潜力还是比较大的；但是有一个不能否认的客观事实也是五菱汽车需要考虑到的，那就是比亚迪在新能源汽车领域里的品牌力超过五菱，如果两车的最终售价相同，相信还是愿意选择秦PLUS EV的消费者更多，哪怕这台车的尺寸小一些。
同时还有一台车是五菱星光的定价参考，该车为上汽通用别克微蓝6，都是来自上汽集团的产品，可是别克的品牌力也更强；同时微蓝6虽然也是紧凑级车但却属于旅行车，其拓展空间有优势，外观设计感也是挺不错的。
重点是其终端实际售价仅在9万级，甚至低配版的售价在部分区域门店里可以低于9万元，而其续航里程是430公里。
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