作为在汽车市场打拼多年的老牌车企，吉利对于小米的感情可以说是极其复杂，别的不论，单就胡峥楠被小米挖走这件事就已经让吉利高层愤怒不已了。可能正是从那时起，吉利汽车就将小米当成了“头号对手”，决心要从各个层面打压小米汽车的生存空间。
去年12月27日，也就是小米SU7正式亮相的前一天，极氪发布了旗下首款纯电轿车——极氪007，极氪这一招“窝心脚”可谓是直接踢到了小米SU7的“要害”，以至于“雷布斯”不得不重新考虑新车的定价区间。
前不久，小米SU7正式上市，其入门版21.59万元的售价明显就是对标着极氪007去定的。既然如此，广大车友们该如何在二者之间做出选择呢？今天，小编就针对这两款车型做一个对比，一目了然地告诉大家这两款车的差别。
极氪007
对比配置:2024款 后驱智驾版 75kWh
厂商指导价:22.99万元
车型优势:800V高压平台、配备有激光雷达、指尖泊车实用性强
极氪007的造型设计可以说是打破了许多人对新能源车的刻板印象，品牌方极富创意性地将大灯、日行灯以及灯带融合到了一起，组成了一个贯穿式的灯幕设计，点亮之后非常具有辨识度。新车长4865mm，宽1900mm，高1450mm，满载情况下离地间隙为119mm，通过性不错，轴距为2928mm，驾乘空间相对比较宽敞，车内有效空间可达2395mm，这一数据比奔驰E级、宝马5系等豪华车型还要优秀。
内饰方面，极氪007采用了简约的设计风格，15.05英寸的中控屏幕格外醒目，拥有2.5K分辨率，车主可以通过中控屏查看电池状态、调节驾驶模式、调节灯光设置等。车内的大部分区域均采用了皮质包裹，方向盘也采用了皮质拼接包裹工艺，手感极好且支持加热、电动调节等功能。
车机方面，新车搭载了同级鲜有的8295座舱芯片，算力直接翻倍，车机系统最多自持64个APP常驻后台，可以做到多程序运行、同时待命、即开即用。此外，新车配备有激光雷达以及“星眸感知系统”，辅助驾驶功能非常强大。
比如:自动泊车辅助与指尖泊车功能。当遇到一处不规则且没有画线的车位时，驾驶员只需选择指尖泊车按键，就可在中控屏呈现出的“上帝视角”下，将虚拟框移动到汽车接下来要泊入的位置，确定位置后，汽车就可自动泊入选中的位置，无需其他操作。这一功能对于新手司机，尤其是住在停车位紧张的老小区的用户来说实用性很强。
极氪007全系标配800V高压平台，电机峰值功率达到了310kW，峰值扭矩为440N·m，零百加速只需5.6秒，CLTC续航里程为688km。
小米SU7
配置版本:2024款 700km 后驱长续航智驾版
厂商指导价:21.59万元
车型优势:动力强劲、零百加速、700km超长续航
小米SU7的外观设计非常前卫，车身造型与保时捷Taycan有着异曲同工之妙，独具匠心的“米”字型前大灯组不仅彰显出了家族风格，同时也在视觉上营造出了一种蓄势待发的灵动感。新车全长4997mm，宽1963mm，高度为1455mm，轴距为3000mm，尺寸相对来说还是比较大的，前排空间非常宽裕，但后排的头部空间略显不足，这主要是因为车尾做了一个溜背式的设计，挤压了一定的后排头部空间。
小米SU7的内饰风格可谓是科技感十足，16.1英寸的中控显示屏看起来就是一个大号的平板，拥有3K的分辨率，操作起来丝滑流畅，和小米手机也能实现完美互联。座椅均采用了皮质包裹，对身体的包裹性很强，看上去也很有质感。三辐式的方向盘简直就是“Taycan同款”，右下方有一个实体按键，可一键切换至Boost模式，瞬间感受最强动力。不过和保时捷相比，小米SU7的方向盘下方做了一个平底的设计，如此一来占用空间就会更少，对于手比较小的女性车主来说也会更好操控一些。
智能驾驶方面，入门版的小米SU7并没有配备激光雷达，但依旧有12个超声波雷达，带有车道居中辅助、智能泊车辅助等功能。
动力方面，入门版的小米SU7采用了400V高压平台，单电机最大功率220kW，峰值扭矩可达400N·m，经官方实测，仅需5.28秒就可从0加速至100km/h，动力极其强劲。续航方面，小米SU7采用了73.6kWh的刀片电池，CLTC最大续航里程可达700km，续航能力可以说是处在同级第一梯队的，即便是上文的极氪001也要比其逊色一筹。
写在最后
小米SU7的尺寸参数要远远超过极氪007，但从实际情况来看，小米SU7的内部空间并没有想象中的那么宽敞，很显然，现阶段的小米还没弄明白如何在车里“偷空间”。除了尺寸，小米SU7在动力以及续航方面也有着一定优势，但也必须承认，极氪007虽然在续航方面稍显不足，但是人家全系标配800V高压平台，在补能效率上会比小米SU7快上很多。总而言之，追求极致速度，想要更长续航里程，追求性价比的车友可以考虑一下小米SU7；而注重乘坐舒适性，在辅助驾驶层面有更高要求的消费者则可选择极氪007。
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