曾经被视为自动驾驶“眼睛”的关键传感器，激光雷达正经历着一场前所未有的挑战。
近期，随着小鹏、蔚来等众多车企开始“抛弃”激光雷达，转向了纯视觉方案的怀抱。激光雷达的商业价值就此被打上了问号，业内不乏有人发问:激光雷达会步入高精地图的后尘吗？诚然，这个结论还为时过早，但这对于激光雷达厂商而言无疑是个“催命符”。
就在近日，激光雷达厂商终于发起反击。盖世汽车报道，自动驾驶激光雷达传感器制造商禾赛科技计划明年将其关键产品的价格减半，而且，据禾赛高管披露，15万元以下的车型也将有机会搭载。
近期，小鹏、上汽通用五菱通过纯视觉方案，将高阶智驾下放到15万元以下的车型上，而如果激光雷达成本降低到可搭载在同样价格的车型上，这势必会让激光雷达行业有了反击的可能。
激光雷达势弱
很长时间，纯视觉方案还仅是个别车企的心头好，国外车企中，特斯拉是其坚实拥趸，而极越则是国内少数坚持做纯视觉方案的自主车企。
特斯拉CEO埃隆·马斯克多次在公开场合抨击激光雷达，认为其昂贵且不必要，特斯拉凭借纯视觉系统就能实现高水平的自动驾驶功能。
相反的，诸如小鹏、蔚来、广汽、长安等大多数自主车企此前基本都青睐于搭载激光雷达的高阶智驾。
业内对纯视觉方案和激光雷达智驾方案褒贬不一，但在国内由于更多的车企选择激光雷达方案，因此，很长一段时间，激光雷达方案的呼声都更大。
不过这一趋势却在今年发生了反转。
作为智驾第一梯队的小鹏汽车，自2021年推出搭载激光雷达的P5车型后，此后推出的高配版车型基本都有搭载激光雷达。不过，今年小鹏汽车却首当其冲的抛弃了激光雷达，推出了不带激光雷达的高阶智驾车型小鹏P7+。
小鹏汽车董事长何小鹏表示:“端到端大模型上车之后，系统通过摄像头获取的视频信息显著增加了。” 而现在低精度的激光雷达，效果远远比不上高精度的摄像头。
小鹏车端大模型2025年目标实现百公里接管1次，努力在18个月内实现类L3+智驾体验。何小鹏认为，这通过视觉方案就能实现。
除了小鹏汽车外，像蔚来的乐道品牌、上汽通用五菱的宝骏品牌等也都纷纷拥抱纯视觉方案。
在业内看来，激光雷达被越来越多的车企抛弃的原因，价格昂贵无疑是首要因素。高昂的采购成本使得搭载激光雷达的车型在售价上难以亲民，限制了其市场普及率。特别是对于注重性价比的消费者来说，激光雷达带来的额外成本往往成为购车决策中的一大障碍。
不过，激光雷达的“失宠”并非仅因价格单一因素。技术的成熟度、供应链的稳定性、以及与现有智能驾驶系统的兼容性等问题，同样影响了车企的选择。
随着端到端方案的研发深入，纯视觉方案在特定场景下的表现，如识别障碍物、理解交通环境等方面，也在一定程度上证明了其可行性，这也使得越来越多的车企开始重新评估激光雷达的必要性。
激光雷达还有机会吗？
尽管如此，激光雷达在自动驾驶领域的价值依然不容忽视。特别是对于L3级及以上的自动驾驶系统而言，激光雷达凭借其精确的测距、高分辨率成像以及对复杂环境的高度感知能力，是实现完全自动驾驶不可或缺的关键组件。
何小鹏就曾表示，L4以上的自动驾驶仍然需要激光雷达的支持，以应对更复杂多变的道路场景。广汽集团的高管也强调，现阶段没有激光雷达的智能驾驶系统难以达到高标准。
面对纯视觉方案的挑战，激光雷达厂商并未坐以待毙。禾赛科技将部分激光雷达产品价格减半的策略，正是这一趋势的缩影。
激光雷达厂商正在通过各种手段，逐步降低生产成本，同时不断提升产品的性能，以满足市场对高性能、低成本传感器的迫切需求。
禾赛科技首席执行官李一帆在接受采访时指出，使用自主开发的芯片运行激光雷达传感器并提高工厂产能利用率，或将进一步降低激光雷达的价格。
李一帆说道:“我们正朝着每年销售的数百万辆汽车都搭载激光雷达的目标迈进。”同时，他补充道，价格减半将使激光雷达的使用变得更有吸引力，即使对售价低于2万美元的平价电动汽车也是如此。他还表示，对于售价高于2万美元的电动汽车，激光雷达技术的采用率可能会跃升至40%。
不过，禾赛科技方面也澄清道:远距激光雷达产品ATX在大规模发货的前提下，明年可以降至200美金以下，但这并不是指所有产品，也不适用于所有业务。
目前，现售车型中，搭载激光雷达最便宜的车型是广汽AION RT，新车于今年11月正式上市，激光雷达版指导价15.58万元。
结合成本即将大幅降低的激光雷达，或许等到明年，15万元以内搭载激光雷达的车型也将有望推出。而到那时，今年势弱的激光雷达方案一方或许将重夺失地，至少有了和纯视觉方案一战的可能。
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